人民网北京6月20日电 近年来，我国邮政快递行业积极推广节能低碳运输方式和设备，协调出台一系列政策支持寄递企业购置和使用新能源车辆，推动交通物流降本提质增效。
“2024年全国新能源物流车新增36.42万辆，是2021年的3倍，但新能源城市物流车占比依然过低。”6月19日，交通运输部规划研究院城交物流所总工程师魏永存在2025年快递行业智能新能源重卡应用交流会上表示，要进一步加大新能源城市物流配送车辆推广政策支持力度，用好用足大规模设备更新等政策，扎实推进老旧营运货车报废更新，从车辆购置、运营、路权保障、电池回收及充换电配套设施等方面建立有效的支持政策体系。
“燃油费用（能源费）当前在自有车队干线运输成本结构中占比达31.85%。”中国物流与采购联合会公路货运分会秘书长周志成则表示，新能源车辆是降低物流成本的主要抓手，要通过降低车辆全生命周期成本，打造组织化、集约化、绿色化的能源网、物联网和公路网，培育和谐共生产业生态等举措推动行业转型高质量发展。
江苏省邮政管理局党组成员、副局长鲍家碧表示，在一系列政策支持下，新能源汽车在江苏邮政快递行业得到快速推广应用。截至2024年年底，江苏全省邮政快递行业新能源、清洁能源车保有量约7000辆，行业新增或更新车辆中，新能源、清洁能源汽车比例超过了80%。
新能源重卡凭借在成本控制、环境保护和技术革新方面的表现，相较于传统燃油重卡展现出特别优势。江苏省政协常委，江苏省邮政管理局原党组书记、局长张水芳表示，新能源重卡有助于快递企业降低运输成本，提高经济效益。张水芳建议，进一步完善新能源重卡购车补贴、税收优惠、道路通行权等政策，降低企业购车及运营成本；加大对充电基础设施的投入，提高充电设施覆盖面和服务质量。
“干线运输降本增效一直是快递企业提升竞争力的关键措施。”申通快递党委副书记、副总裁秦磊表示，通过引进大运力甩挂车辆、车联网设备以及昆仑、先知等自研运营系统的高效调度，平台干线车辆月平均行驶里程超3万公里，超过社会平均的9000公里，装载率也有大幅提升。
今年4月，申通快递在干线运输中首批投用36辆智能新能源重卡。据申瑞车队副总经理赵洋介绍，通过两个月的试运营，智能新能源重卡在400公里左右续航里程内安全及经济性方面成效显著。以上海至金华320公里线路为例，应用新能源重卡相比燃油重卡单公里成本能够降低0.45元，智能驾驶则能显著降低司机驾驶疲劳度，有效提升道路安全。
“通过采用自购、租赁等多种方式，稳步扩大绿色车队规模，逐步替换传统燃油运输车辆，有序推动运力结构的绿色转型与升级。”顺丰相关负责人表示，2024年，公司新增投入运营使用的新能源车辆近9000台，主要用于城市内短途支线、接驳和末端收派，以及跨省市的一二级干线等多样化的运输场景。
圆通相关负责人表示，近年来，公司引入了超过700辆智能重卡，以及数十辆新能源干线车。在北京，投用了 200 辆新能源厢式货车，用于集运中心和加盟商、末端网点之间的快件短驳运输。此外，还在全国二十余个地区投入无人车500余辆，每辆车单日最高派送量可达2000票。
专家认为，随着新能源重卡在快递行业的不断应用，将为加快物流行业全面绿色转型注入新动力。
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